Qué pedía el proyecto
Un nudo viario exige más que un MDT: hay que dibujar bordes de calzada, cunetas, obras de fábrica, cerramientos y servicios visibles, y a la vez disponer de una superficie continua para encajar rasantes y ramales. El encargo cubría ambas cosas sobre unas 113 ha.
Por qué imagen y LiDAR a la vez
La ortofoto a 4,7 cm permite identificar y dibujar con claridad los elementos lineales de la carretera existente; la nube LiDAR da la cota en cunetas, taludes y zonas con hierba alta donde la imagen pierde el suelo. El dibujo se montó con ambas fuentes: planimetría sobre la ortofoto, altimetría desde la nube. Como criterio general, en entornos viarios con vegetación de margen esta combinación reduce el trabajo de campo posterior.
Qué se entregó
Formatos pensados para el flujo habitual de una oficina de proyectos de carreteras.
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Plano topográfico (NetCAD, DWG)
Planimetría y altimetría del nudo para el diseño geométrico.
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Modelo triangulado (TIN) y curvas de nivel
Superficie para rasantes, secciones y cubicación de los ramales.
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Modelo de superficie
Comprobación de gálibos y de elementos sobre el terreno.
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Archivo KMZ
Revisión rápida del ámbito sobre un visor geográfico sin software CAD.
Si tienes un proyecto parecido en España
Pide el plano en ETRS89 y huso UTM de la zona, con capas separadas para planimetría y altimetría, el TIN o MDT en un formato que lea tu software de trazado, y la nube en LAS o LAZ. Para presupuestar necesitamos el ámbito en KMZ, el GSD mínimo que exige el pliego y la lista de elementos que deben aparecer dibujados.
